克服复杂条件 确保梅龙高铁如期开通

　　南方日报讯（记者/刘倩通讯员/邓联旭）中秋节前，粤北大地，梅龙高铁在葱茏翠谷中穿梭，宛如蜿蜒跃动的巨龙。远望山腰处的隧道口，奔驰的试运列车呼啸而出，唤醒沉寂的山谷，那便是梅龙高铁全线最长隧道——下黄田隧道。

　　开工建设以来，为确保工程质量和进度，中国铁路广州局集团有限公司和参建单位组织2万多名建设者，克服地质条件复杂、山区气候多变等困难，按期安全高效完成了建设任务。其中，作为全线重要控制性工程，下黄田隧道全长7377米，最大埋深290米，中铁二十五局建设者历时2年4个月，凿岩取道，终通“咽喉”。

　　下黄田隧道穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带，地下水丰富，地质条件复杂，为高风险隧道。据中铁二十五局该项目四分部副总工程师王昆介绍：“下黄田隧道围岩复杂变化，其中隧道出口段遭遇近百米岩溶带，施工期间经常发生涌水、突泥、掉块，相当于在‘豆腐’中掘进。”

　　项目部采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，一方面采用TSP、地质雷达等手段进行长距离探测，及时将地质预报结果反馈前场以指导施工；一方面通过超前水平钻和加深炮孔来进一步验证预报结果，随时对围岩突变、极破碎、弱围岩等地段主动实施超前钻探，有效获取围岩相关信息，实现超前管控。

　　掘进过程中，中铁二十五局项目部根据围岩变化情况，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，根据超前地质预报验证资料，加强超前支护措施，以大管棚加超前小导管方法一长一短提前加固围岩，有效提升掌子面自稳性。动态调整支护措施，通过短进尺、快循环，实现“快挖、快支、快封闭”，有效控制围岩变形。同时严格强化现场施工组织、盯控，确保隧道开挖、出渣、立架、喷浆等工序紧密衔接，为顺利贯通打下坚实的基础。

　　既要快速掘进，更要安全掘进，针对隧道施工可能存在的坍塌、变形等潜在隐患，像张定发这样的隧道工人有三大“法宝”——拒无关人员于“洞外”的智能门禁系统、能“追踪定位”的安全帽、监测隧道内有害气体的“照妖镜”……

　　“智慧安全帽”是建设者们进隧道前的必要“装备”，佩戴上它，即便是在距离地表290米的地下深处，“智慧安全帽”也可以在智能管理设备后台终端刻画出每个人的行动轨迹，同时该软件系统还覆盖了人员考勤、紧急撤离、SOS紧急求助、实时监控、轨迹跟踪、轨迹回放等功能；智慧工地的“智慧”不止如此，隧道洞口外的LED显示屏会实时显示隧道内施工环境，进出施工人员信息、隧道掌子面有毒有害气体含量等各类数据信息，为施工人员作业提供可靠参考。

　　据了解，在隧道施工过程中，针对围岩稳定性差、安全风险高、环境保护及水土保持要求高等难点，该项目建设团队打造集“环水保管理、隧道自动化监测平台、拱顶沉降监测、周边收敛监测、自动化数据采集、安全预警卡控督办系统”于一体的自动监测预警系统，有效降低施工安全风险，实现隧道安全顺利贯通。

原文链接：http://gdstc.gd.gov.cn/kjzx_n/gdkj_n/content/post_4493286.html
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